刚好本次四海商队要远征的云南地区有个别地方发生了小规模的动乱。无忌不太放心，写了封信让跟随商队出发的造船工匠带去给磊哥。信上主要叮嘱磊哥，要给商队配备足够的安保队员，各种安保装备、配套人员措施要准备到位，要以人为本，千万不要怕花钱。
安排完寻找材料的船匠后， 无忌又把主要的精力投入了轰轰烈烈的造船事业中来。现在船坞没适用的材料是造大型船，但是造些中小型海船、内河船练练手积累经验，攻克各种技术难关，改进技术和设计方案等等还是非常必要的。待到合适的材料准备好了，造大型船，甚至巨型船也水到渠成的事。
在无忌的亲自敦促下，张无忌造船作坊自主设计并建造的第一艘五百料的张无记系列帆船终于要在明天下水试航了。由于是第一艘自主设计自主建造的帆船，无忌特别重视，一定要亲自参加试航，并将之命名为“香港号”。他根本等不及多造几艘船再试航，也没让其它船只跟随，因为他知道别的船只根本跟不上它的速度。试航的路线也是无忌亲自制下的，先从香港岛的码头开始出发至广州扶胥港码头，再从扶胥港到官渡码头，接着从官渡码头去崖州，最后从崖州返回香港码头。
清晨的码头，力工们在都在忙着往“香港号”上装着各个系列的张无记产品。因海上旅途颠簸而且是首次试航，有些未知的危险无忌不让张雪和小兰、小波她们跟着，她们只能在码头送别。商队的船队中最优秀的船长和船工被挑过来测试“香港号”的各项性能，无忌带着几个亲卫登上了甲板上。
随着风帆的升起，“香港号”缓慢的离开了码头驶向浩瀚的海洋。无忌认真地教导随船的记录专员认真地记录着从香港码头边的缓慢起航到船体提速，在满载状态下的极速，后来停靠进扶胥港的过程中的转向性能的优劣等等各项数据。在广州短暂停留两天卸货、装货，无忌抽时间随磊哥去参观了快要完工的的广州物流园。
从扶胥港出发以后，记录员可以完全自主地记录各类数据后，无忌就和船长详细谈起操控张无记帆船的具体感觉，还说起同样大小传统海船的各种性能数据，无忌一一记录在簿。无忌把自己的记录数据交给记录员，并要求他试航结束后综合香港号的各项数据与同大小的普通海船数据做对比分析表。
经过与老船长的交谈，无忌的心放下了一大半，张无记帆船的速度操控性各方面远优于普通帆船，至于是否皮实耐操与抗风浪性能，还得多次试航来验证，不过从老船长操控的感觉、经验来看，应该不不错。当然船长也对一些不合理的地方提出了改造的建议，基本都是都是一些实用性功能方面的不涉及结构的小改造，因此张志明直接让随船工匠在航行中改造。
在官渡港卸货的期间，无忌抽空返回张家村工坊，看望了大弟和山伯等人后，又匆匆随船去往崖州（海南岛）。年前无忌让狗子大弟他们在崖州买一块合适建工坊的地块，到目前为止还没足够人手和时间开发那里，不过已先安排了人手开始建码头和仓库了，等崖州的码头和仓库建好后，最少可以在他以后计划下南洋时作为一个重要的中途补给点。到了崖州，无忌只停留了半天查看了码头和仓库的施工进度，又急急忙忙登船返程。
返程是从崖州直接就回到香港岛上，这一路用了都很顺利。这一次试航只是近海航行，并没碰见稍大的风浪，他准备下次试航要深入大洋才能真正试出张无记帆船的远航性能。
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